auto top news

Durch den Sportboot-Anhänger verändert sich die Fahrdynamik, Bremswege werden deutlich länger. Daran sollten Bootsbesitzer besonders beim ersten Transport in der Saison denken.

Sportboote sind laut StVO grundsätzlich so zu sichern, dass selbst bei Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichmanövern das Boot nicht verrutschen, umfallen oder hin- und herrollen kann.

Zur Sicherung dürfen nur spezielle Zurrmittel eingesetzt werden (EU-Norm DIN EN 12195-2). Alle Einzelteile eines textilen Zurrgurtes müssen deshalb über ein fest angebrachtes Etikett mit den entsprechenden Angaben verfügen. Hanf- oder Textilseile, wie sie an Bord benutzt werden, sind für Sicherungsmaßnamen tabu; beschädigte oder geknotete Zurrmittel ebenfalls.

Wer sein Boot optimal sichern will, sollte vier Gurte zum direkten Verzurren verwenden. Die Gurte sollten jeweils eine Zurrkraft (LC-Wert laut Etikett in daN) von mindestens dem halben Bootsgewicht aufweisen. Lassen sich Gurte aufgrund fehlender Anschlagpunkte am Boot nicht im Direktzurrverfahren befestigen, kann über Bug und Heck eine Art Kopfschlinge gelegt werden. In dieser Kopfschlinge werden dann jeweils links und rechts zwei Zurrgurte angebracht.

Verstößt man gegen die Bestimmungen der Ladungssicherung, drohen neben Sachschäden auch Bußgeld und Flensburg-Punkte. Bei Personen- oder Sachschäden sind zudem Ersatzansprüche zu erwarten. Unter www.adac.de/verladung_sportboote erhalten Bootsbesitzer weitere Details und Beispiele zur Sicherung eines Schiffes.

Der Klub empfiehlt allen Neulingen unter den Gespannfahrern zusätzlich, ein Fahrsicherheitstraining (www.adac.de/Gespanntraining) zu absolvieren. Dort werden u.a. richtiges Manövrieren und Ausweichen geübt sowie Tipps zur Handhabung eines Anhängers gegeben. (News-Reporter.net/sr)