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Das Rezept für den Erfolg der Fahrzeugklasse ist längst keine geheime Wissenschaft mehr. Die Kunden schätzen die hohe Sitzposition, verbunden mit einem bequemen Ein- und Ausstieg. Die Innenräume weisen durchweg eine hohe Variabilität auf, die es auch in puncto Laderaumvolumen mit jedem vergleichbaren Kombi aufnehmen kann. Und seien wir ehrlich, ein Opel Mokka macht rein optisch doch mehr her als ein Corsa aus dem gleichen Haus, ein VW Tiguan toppt im Auftritt den schönsten Passat und selbst im Oberhaus macht ein Audi Q7 deutlich mehr her als ein A6.

Erstaunlicherweise ist es für einen Hersteller selten von Nachteil, wenn er das Feld der Geländegänger eher als Spätberufener betritt. Zu den Anbietern, die dem Boom erst relativ spät folgten, gehört beispielsweise Skoda. Mit dem Yeti trat die tschechische Marke erstmals 2009 im Segment an. Plattform und Antriebsstrang basierten auf dem Octavia. 2015 verkaufte die Marke 99 500 Exemplare des kompakten SUV. Nun steht Skoda unmittelbar vor dem nächsten wichtigen Schritt. In dieser Woche findet die Weltpremiere des 4,7 Meter langen Kodiaq statt.

Wie schon der neue Superb als Limousine und Kombi ganz selbstbewusst die gehobene Mittelklasse der deutschen Premiumhersteller vom Schlage eines BMW 5er oder Mercedes-Benz E-Klasse aufmischt, darf dem Kodiaq bereits im Vorfeld ein bärenstarker Auftritt prophezeit werden. Denn obwohl die Verantwortlichen mit harten Daten und Zahlen noch geizen, so steht bereits fest: In seinem Segment wird der Kodiaq den größten Innenraum und als einziger eine dritte Sitzreihe bieten. 2065 Liter maximales Stauraumvolumen sind als fixe Zahl für den Kodiaq bereits gesetzt. Anfang 2017 kommt das Modell mit drei Benzin- und zwei Dieselmotoren auf den Markt. Wobei der stärkste Benziner mit zwei Litern Hubraum 132 kW / 180 PS leisten wird.

Der Skoda Kodiaq, aber auch Seat Ateca oder weitere SUV-Neuheiten des Jahres wie der Jaguar F-Pace, haben die Zeit genutzt, zu modernen, zeitgemäßen Fahrzeugkonzepten zu reifen, die in puncto Gewicht, Verbrauch und Umweltfreundlichkeit mit all jenen Nachteilen aufräumen, die der Fahrzeugklasse bisher anhafteten.

Eine erstaunliche Entwicklung in den 75 Jahren, die spezialisierte Allradfahrzeuge in diesem Jahr feiern konnten. Als reines kompaktes Vehikel für den militärischen Gebrauch feierte 1941 der Jeep in den Vereinigten Staaten seine Premiere. Die guten Erfahrungen, die Millionen von Soldaten der Alliierten Streitkräfte mit dem puristischen 60 PS starken Viersitzer gemacht hatten, der alleine bis Kriegsende mehr als 550 000-mal vom Band gelaufen war, weckte im Frieden die Nachfrage einer zivilen Version, die dem Hersteller nicht zuletzt wegen der reduzierten Kriegsproduktion prima in den Kram passte. Der Jeep, aber auch der Land Rover oder der Toyota Land Cruiser errangen rasch Ikonenstatus und etablierten das Segment der Allradler auf der ganzen Welt.

Die Enkel und Ur-Enkel dieser SUV- und Offroad-Pionieren haben sich zu modernen, komfortablen und vielseitigen Fahrzeug entwickelt, auf die die ganze Autowelt tatsächlich auf Seiten der Hersteller wie der Kunden wartet. Die ganze Autowelt? – Nur eine einzige exklusive Traditionsmarke verweigert sich standhaft dem Trend: Ferrari. Ein SUV aus Maranello wäre nun einmal eine Antwort auf eine Frage, die noch niemand gestellt hat. (ampnet/tl)