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Downsizing: Weniger Verbrauch bei gleicher Leistung

Eine viel versprechende und schnell wirkende Lösung, um die Emissionen des Treibhausgases Kohlendioxid (CO2) zu verringern, ist das so genannte „Downsizing” bei konventionellen Benzin- und Dieselmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Renault hat dieses Prinzip beim Diesel erstmals bereits vor zehn Jahren erfolgreich in die Serie umsetzt. Motoren mit Turboaufladung und weniger Hubraum produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem günstigeren Wirkungsgrad führt. Bei gleicher Leistung sinken der Kraftstoffverbrauch und damit auch das CO2-Emissionsvolumen. Beim Laguna sind durch diese Maßnahmen seit 1996 Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen bereits um 35 Prozent gesunken: Der frühere 2.2 dT leistete 115 PS; verbrauchte 7,2 l/100 km Diesel und emittierte 190 g/km Kohlen dioxid. Sein aktuelles Pendant 1.5 dCi schöpft aus 1,5 Litern Hubraum mit 110 PS fast die gleiche Leistung, verbraucht aber nur noch 4,7 l/100 km Kraftstoff und stößt nur noch 122 g/km CO2 aus.

Neuer 1.6 dCi 130: 30 g/km weniger CO2-Emissionen ab 2011

Weitere Verbesserungen wird der künftige, vollkommen neue Turbodiesel 1.6 dCi 130 ermöglichen, der über 15 Renault-Patente verfügt und bereits die Abgasnorm Euro 6 erfüllen wird. Er geht 2011 in Serie und bietet zusammen mit anderen Fahrzeugmaß nahmen das Potenzial, die CO2-Emissionen um bis zu 30 g/km zu senken und den Verbrauch um mehr als 20 Prozent zu reduzieren.

Renault flankiert das Downsizing durch weitere innovative Technologien zur Effizienzsteigerung von Verbrennungsmotoren. Hierzu zählen unter anderem das Wärmemanagement für das Kühlwasser, die Ölpumpe mit bedarfsgerecht geregeltem Volumen oder die Niederdruck-Abgasrückführung beim Dieselmotor.