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Die DTM begann mit einer Audi-Bestzeit. Der Schwede Mattias Ekström war im ersten Test auf dem 4,574 Kilometer langen Kurs der Schnellste. Im Qualifying hatte dann der Kanadier Bruno Spengler die Nase seines Mercedes vorn. Für die Stuttgarter war es der erste Renn-Auftritt ihrer neuen C-Klasse.
Das Qualifying endete mit einigen Überraschungen. Hinter Spengler markierte mal wieder Martin Tomczyk eine Topzeit. Hinter den beiden zeigte der noch amtierende Meister der Formel 3 Euro Serie, Paul di Resta, was in ihm und der 2005er Version der C-Klasse steckt. Der Schotte wurde Drittschnellster. Er konnte damit so arrivierte Piloten wie Matthias Ekström als Vierter, den siebenfachen Le Mans Sieger Tom Kristensen als Fünften, Timo Scheider auf Rang sechs oder auch Mika Häkkinen auf Position sieben.
Im Rennen wurde das Feld gleich in der ersten Runde durch einen Crash wieder eingebremst. Der Däne Tom Kristensen hatte sich mit seinem Audi gedreht. Aufsteigenden Wolken der qualmenden Reifen nahmen den Nachfolgenden die Sicht. Alexandre Prémat und Susi Stoddart hatten keine Chance und trafen den Audi erst am Heck und dann an der A-Säule. Kristensen und Prémat kamen ins Krankenhaus. Nach einer rund 20-minütigen Unterbrechung erfolgte der Neustart hinter dem Safety Car. Letztendlich konnte sich dann - in einem verkürzten Rennen - Ekström vor seinem Markenkollegen Martin Tomczyk und dem Mercedes-Piloten Bruno Spengler durchsetzen.
Das Reglement der DTM ist in seinen Eckdaten weitestgehend unverändert geblieben. Dunlop liefert nach wie vor exklusiv die schnellen schwarzen Gummis für das gesamte DTM-Feld. Auch der eigentliche Ablauf des Rennens blieb unangetastet. Im Mittelpunkt des Interesses stehen dabei die Boxenstopps.
Basierend auf dem nach der Saison 2005 eingefrorenem Reglement bleiben Rohrrahmen, Sicherheitszelle, Crashstrukturen, Gehäuse für Tank, Kupplung und Getriebe, Hebevorrichtung, Rettungsluke, Feuerlöschanlage und Außenleuchten und anderes fix. Dagegen bleibt die Aerodynamik freigestellt.

Weiter Termine:
Oschersleben: 4. bis 6 Mai
Eurospeedway Lausitz: 18. bis 20. Juni
Brands Hatch / GB: b. bis 10. Juni
Norisring:22. bis 24. Juni
Mugello / Italien 13. bis 15. Juli
Zandvoort / Holland: 27. bis 29. Juli
Nürburgring: 31. August bis 2. September
Barcelona / Spanien: 21. bis 23. September
Hockenheim: 14. bis 14. Oktober

Von Bernhard Schoke