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BMW entwickelte Mitte der dreissiger Jahre einen Sportwagen, der bald fur grosses Aufsehen sorgen sollte und BMW einen der vorderen Platze in der internationalen Renngeschichte einbrachte, der 328 Roadster.
Mit den 315/1 und 319/1 Sportwagen gehörte BMW bereits zu den renommierten Herstellern, die auch bei Rensportwettbewerben erfolgreich waren. Doch die Konkurrenz bot immer stärkere Modelle auf und die 55 PS des bisherigen Spitzenmodells 319/1 reichten bald nicht mehr aus, um weiterhin vorne mitfahren zu konnen. Andererseits war BMW 1935 erst seit sieben Jahren im Automobilgeschaft und bot erst seit vier Jahren Eigenkonstruktionen an. Da der kleinen Rennsportabteilung nur geringe Mittel zur Verfügung standen, musste bei einem neuen Modell auf bewährtes zuruckgegriffen werden. Ein leichter und stabiler Rohrrahmen mit Kastenquertragern nahm die Vorderradaufhängung mit unteren Querlenkern und einer oberen Querfeder auf, die starre Hinterachse verfügte über halbelliptische Langsblattfedern. Da eine weitere Leistungssteigerung des 1,9 Liter Motors mit tiefliegender Nockenwelle nur uber einen neuen Zylinderkopf mit V-förmig hängenden Ventilen denkbar war, andererseits die Kosten fur eine völlige Neukonstruktion von Motorblock und Zylinderkopf den Etat überstiegen hätten, bediente man sich eines Kunstgriffs. Man konstruierte lediglich einen neuen Kopf aus Aluminiumlegierung und realisierte die Ventilsteuerung von der seitlichen Nockenwelle aus uber Umlenkhebel auf der Ansaugseite und querliegende Stossstangen. Das Ergebnis waren 80 PS, mehr als genug um in der wichtigen Zweiliter-Klasse fur Furore zu sorgen. Die Karosserie des neuen BMW 328 Roadsters ähnelte im Heckbereich stark dem Typ 319/1, hatte jedoch eine deutlich längere, von zwei Lederriemen gehaltene Motorhaube und in die Front integrierte Scheinwerfer. Zunächst ab Mitte 1936 nur im Renneinsatz, begann die Serienfertigung im Frühjahr 1937. Schnell entwickelte sich dieser Sportwagen zur Rennlegende. Kaum ein Rennen fand in den späten dreissiger Jahren statt, ohne dass die vordersten Plätze von einem BMW 328 errungen wurden. Spezielle Rennversionen auch mit Superleggera-Aufbauten und rund 135 PS gewannen ihre Klasse in Le Mans und bei der Mille Miglia.



Kat. 1: Eher selten anzutreffendes Sammlerobjekt in Concours-Zustand.
Preis: 200'000 Euro, 310'000 Fr.

Kat. 2: Fahrzeug in gutem Original-Zustand, leichte Abnutzungserscheinung.
Preis: 150'000 Euro, 232'500 Fr.

Kat. 3: Fahrbereites Fahrzeug in einem guten oder restaurierten Zustand.
Preis: 110'000 Euro, 170'500 Fr.

Kat. 4: Fahrzeug in teilrestaurierten oder reparaturbedürftigen Zustand.
Preis: 70'000 Euro, 108'500 Fr.