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Stoßfänger müssen sich treffen

Optimaler Schutz im Fall von Kollisionen lässt sich jedoch nur dann erzielen, wenn die Stoßfänger beider Fahrzeuge kompatibel sind. Analysen im AZT haben gezeigt, dass oftmals schmale und zu tief oder zu hoch angebrachte Querträger dazu führen, dass sich die Stoßfänger (Bumper) nicht treffen und in die weichen Strukturen des Fahrzeugs abrutschen. Die Reparaturkosten können dann zwei bis dreimal höher sein als bei Fahrzeugen, deren Stoßfänger sich treffen und die Aufprallenergie wie vorgesehen aufnehmen.

Bumpertest seit 1. Januar 2010 Pflicht

Mit dem AZT-Crashreparaturtest wurde die Grundlage geschaffen, ein gutes Deformationsverhalten durchzusetzen. „Unser Ziel muss es sein, dass sich die Stoßfänger beider Fahrzeuge bei einem Unfall treffen und ein Abgleiten in die Fahrzeugstruktur verhindern“, erklärt Dr. Christoph Lauterwasser, Leiter des Allianz Zentrum für Technik. „Seit dem 1.1.2010 ist der Bumpertest für alle neu auf den Markt kommenden Fahrzeuge zusätzlich zu dem üblichen Typklasseneinstufungstest verbindlich. Je nach Ergebnis kann sich die Versicherungseinstufung um bis zu zwei Klassen verändern.“

AZT setzt international Standards

Der AZT-Crashreparaturtest wurde bereits 1999 in einen internationalen Verbund von Forschungsinstituten eingebracht und dort als internationaler Standard übernommen. Unter der Bezeichnung RCAR Test (Research Council for Automobile Repairs) ist er weiterentwickelt worden. Von einer internationalen Arbeitsgruppe des RCAR unter der Federführung des AZT erarbeitet, wird er unter dem Namen „RCAR Bumper Test“ künftig auch international eingesetzt. (auto-reporter.net/Wolfram Riedel)