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Motorsport: Diverse Serien

Mittwoch, 10. Mai 2006 Bald Rennsport mit Wasserstoff-Autos?

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Eine eigene Wasserstoff-Klasse im Motorsport könnte schon in den nächsten fünf bis zehn Jahren möglich sein. Sicherheitsbedenken beim Einsatz des hochexplosiven Treibstoffs gibt es keine. Jedoch fehlt noch der letzte Schliff an einer renntauglichen Triebwerkstechnik. Die "Formel H2" könnte dann auch die Entwicklung von Motoren für den Strassenverkehr vorantreiben.

 

Brennstoffzellenbetriebene Elektromotoren allerdings erreichen noch längst nicht die Dynamik konventioneller Verbrennungsmotoren. Sie können zudem ohne beträchtliche Gewichtszunahme noch nicht genügend Energie für längere Hochgeschwindigkeitsrennen bereitstellen. Reichweitenrekord-Veranstaltungen oder Langstreckenrennen wären jedoch durchaus möglich.
Wesentlich rasanter wären Rennwagen mit direkter Wasserstoffverbrennung im Hub- oder Kreiskolbenmotor oder in der Gasturbine. Fast alle Automobilhersteller forschen daran. Mit einem Zwölfzylinder-Verbrennungsmotor bringt es etwa der BMW Wasserstoffprototyp H2R auf 285 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Der Rennwagen hält zurzeit neun offizielle Geschwindigkeitsrekorde für Wasserstoffmotoren. Die Münchner wollen laut Medienberichten bis Ende des Jahrzehnts ein Modell ihrer 7er-Reihe mit einer bivalenten Kombination von Wasserstoff- und Benzinmotor auf den Markt bringen. Die Möglichkeit für einen grossflächigen Einsatz von Wasserstofffahrzeugen im Strassenverkehr sehen die Automobilhersteller jedoch nicht vor 2020.
Besonders wirtschaftlich - zumindest bei hohen Drehzahlen - wären Gasturbinenfahrzeuge. Zusammen mit einem Generator und einem Elektromotor für geringe Geschwindigkeiten und das Anfahren ist solch ein Turbinenflitzer auch für den Strassenverkehr denkbar. Die benötigte Turbinentechnik wird zurzeit immer kleiner und leichter.
Trotz der angestrebten hohen Geschwindigkeiten hat der TÜV Süd in Deutschland nach umfangreichen Tests keine Bedenken, Wasserstofffahrzeuge auch auf engen Rennstrecken mit Publikum einzusetzen. Unzählige Brand- und Kollisionstests konnten die Fahrzeuge nicht zur Explosion bringen. Beim Tank präferieren die Experten die flüssig-tiefkalte Speicherung von Wasserstoff; im Gegensatz zum Betrieb mit gasförmigem Treibstoff wäre hierbei ein kleiner und leichterer Tank möglich.

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