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Der Überhang vorne ist deutlich geschrumpft, das entlastet nicht nur die Vorderachse sondern wirkt sich wohltuend auf die Proportionen der Silhouette aus. Die Länge ist geringfügig auf 4,06 Meter gewachsen, die Breite bleibt bei 1,77 Metern. Trotz der nach hinten abfallenden Dachlinie und 4,8 Zentimeter geringerer Höhe genügt die Kopffreiheit im Fond auch großen Mitfahrern, der um 2,8 Zentimeter längere Radstand schafft mehr Platz im Fond, auch der Kofferraum gewinnt 24 Liter Volumen und bietet eine Staukapazität von 309 bis 1083 Liter an.

Stolz sind die Rüsselsheimer auf den geringen Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,29. Damit zählt der Corsa zu den Besten seiner Klasse, sagt Opel. Möglich machen das ein komplett verkleideter Unterboden und vor allem der verschließbare Lufteinlass des Kühlergrills. Solange der Motor thermisch im grünen Bereich arbeitet, klappen die Lamellen elektrisch betrieben zu und verringern die Luftverwirbelungen. Auch der Heckspoiler macht den Corsa aerodynamisch schlanker. Die Karosserieauswahl wird dagegen eingeschränkt. Die Version mit zwei Türen und Heckklappe ist Geschichte, Opels kleinster kommt künftig nur noch als Viertürer auf die Straßen.

Gewonnen haben dagegen die Möglichkeiten zur Individualisierung. Fein möbliert ist der Innenraum. Auch hier lässt sich die Optik mit Extras kräftig aufwerten, so kommt der Kleine in Sachen Haptik und Qualitätsanmutung durchaus an die der Größeren heran. Schwarzer Lack und weiches Leder finden sich ebenso wie elegante Aluminiumrahmen, das digitale Cockpit ist übersichtlich wie auch die Anordnung der Bedienungseinheiten. Erfreulich auch, dass sich manch ein Assistent wie etwa die Spurhalte-Warnung direkt per Knopfdruck abschalten lässt und nicht der langwierige Weg über Bildschirmmenüs gewählt werden muss. Ein wirklicher Vorteil, wenn die Ausbaustrecke endet und die Straße plötzlich schmal wird.

Der Corsa basiert nun ebenso wie sein Pendant im PSA-Konzern, dem Peugeot 208, auf der CMP-Plattform, auch das Motorenprogramm teilt er sich mit dem Franzosen. Drei Dreizylinder-Benziner mit 1,2 Litern Hubraum und Leistungsstufen von 75 PS, 100 PS und 130 PS finden sich im Angebot, der 102 PS starke Diesel arbeitet mit vier Zylindern und hat 1,5 Liter Volumen. Mit nur fünf manuell geschalteten Gängen muss sich der Corsa-Fahrer in der Basisversion begnügen, die mittlere Leistungsstufe der Benziner (ab 17 530 Euro) bekommt sechs Gänge oder für knapp 1800 Euro eine angenehme achtstufige Automatik.

Der kräftigste Corsa wird ausschließlich in der Ausstattungsversion GS-Line angeboten. Sie ist besonders dynamisch abgestimmt und wartet gar mit drei Fahrprogrammen auf, die Gaspedalkennung, Schaltzeitpunkte und die Lenkung beeinflussen. Immerhin 174 bis 208 km/h erreichen die Corsa-Versionen als Höchstgeschwindigkeit, den Sprint erledigen sie in 13,2 bis 8,7 Sekunden. Als Verbrauchswerte gibt Opel 4,1 bis 4,7 Liter auf 100 Kilometer für die Benziner und 3,2 Liter für den Diesel an. Alle Triebwerke erfüllen die Abgasnorm Euro 6d, alle sind mit Partikelfiltern ausgerüstet.

Fahrspaß halten alle Versionen bereit. Unbeladen wiegt der Kleinwagen keine 1000 Kilogramm, das erleichtert den beschwingten Marsch durch die Kurven. Lenkung und Bremse vermitteln ein sicheres Fahrgefühl, nur die Federung ist eher herzlich als sanftmütig ausgefallen. Vermutlich will sich Opel hier klar vom Peugeot-Bruder 208 absetzen, der ein gutes Stück komfortabler unterwegs ist. Dafür hält sich die Karosserieneigung beim Corsa in engen Grenzen, was ebenfalls der Agilität zugute kommt. Die Geräuschentwicklung der Triebwerke ist deutlich zu vernehmen, besonders der Diesel rumort laut- aber durchzugsstark. Als ideale Motorisierung erweist sich die 100-PS-Version, sie bietet bereits bei niedrigen Drehzahlen ordentliche Leistung an, 205 Newtonmeter Drehmomentspitze werden eindrucksvoll in Szene gesetzt.