auto top news

Mindestens 300 von 1300 Jobs sind Medienangaben zufolge gefährdet. Das 1912 gegründete Traditionsunternehmen war lange mit dem Autobauer Opel verbunden. Von 1987 bis 2005 liess Opel von den Italienern 247'025 Cabrios vom Typ Kadett und Astra bauen.
Der Jobverlust bei Bertone und dem deutschen Konkurrenten Karmann - insgesamt stehen mindestens 2000 feste Arbeitsplätze auf dem Spiel - ist nach Meinung von Branchenexperten noch nicht der Höhepunkt der immer bedrohlicheren Krise der Spezialautobauer. "Momentan ist es ein Trend, dass die Hersteller auch Kleinserien selbst produzieren, um ihre Kapazitäten auszulasten", sagt Frank Schwope, Autoanalyst der NordLB. Die Konzerne haben in den vergangenen Jahren ihre Fertigung erheblich flexibilisiert. "Auch Spezialfahrzeuge wie Cabrios können heute auf der normalen Fertigungslinie hergestellt werden", sagt Christoph Stürmer, Autoanalyst beim Marktforschungsinstitut Global Insight. "Das Kapitel Lohnfertigung ist mehr oder weniger beendet."
In der kommenden Woche wollen Unternehmensspitze und Betriebsrat bei Karmann die Rahmenbedingungen eines Sozialplans für 1700 Mitarbeiter im Fahrzeugbau verabschieden. Das Osnabrücker Unternehmen hatte Anfang Dezember im Rennen um eine Geländevariante des Mini ("Colorado") den Kürzeren gezogen. Aus Unternehmenskreisen verlautete, am Ende sei es zwar ein Kopf-an-Kopf-Rennen gewesen, aber Karmann müsse noch weiter mit den Kosten runter. Gelingt es den Osnabrückern bis Juli 2008 nicht, einen neuen Auftrag zum Fahrzeugbau an Land zu ziehen, müssen 750 weitere Mitarbeiter gehen.
Autoanalyst Stürmer sieht auf Dauer lediglich für Magna Steyr Überlebenschancen. "Magna ist eine klare Ausnahme. Die Österreicher haben rechtzeitig ihre eigene Identität aufgegeben und sind nun ein verlängerter Fertigungsarm für BMW." Auch NordLB-Experte Schwope rechnet mit einer engeren Anbindung der Lohnfertiger an die Autokonzerne. "Der ein oder andere wird von einem Autobauer geschluckt."
Einen weiteren Hoffnungsschimmer sieht Schwope bei den asiatischen Herstellern wie Kia aus Korea, die noch Nachholbedarf bei Nischenvarianten wie Coupés und Cabrios haben. "In fünf Jahren sind die Chinesen in Europa und kommen dann ebenfalls als Auftraggeber infrage."