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In sieben Jahren wird der Anteil der weltweit nachgefragten ECUs für die Automobilproduktion des asiatischen Wirtschaftraums von heute 36 auf 41 Prozent gestiegen sein. Heimische Zulieferer müssen den Blick gen Osten richten - denn dort wartet unter anderem die Chance, die Rentabilität der hier stagnierenden Produktlinien zu steigern. Der Zulieferer Bosch beispielsweise investiert seit Jahren massiv in Korea - vor allem wegen der starken Automobilindustrie vor Ort.
Der Schwerpunkt des globalen Automobilmarkts verschiebt sich nach Osten. Volkswagen kündigte Anfang November an, seine Präsenz im südostasiatischen Raum zu verstärken. Neben dem Engagement globaler Player in Asien wachsen dort auch lokale Hersteller rapide. 2014 werden asiatische Automobilhersteller für 42 Prozent der globalen Fahrzeugproduktion verantwortlich sein (heute bereits 39 Prozent). Vor allem US-Hersteller werden Anteile verlieren. Ein Trend, der dem Zulieferermarkt richtungsweisende Entscheidungen abverlangt, denn mit der Produktion verschiebt sich auch die Nachfrage nach elektronischen Systemen. Ein zentraler deutscher Wirtschaftszweig muss sich nun überlegen, wie die traditionell eher schwachen Beziehungen in die asiatischen Märkte und zu asiatischen Herstellern verbessert werden können. Der aktuelle Marktreport "Automotive System Demand 2005 to 2014: Demand Moves East" des globalen Analystenhauses Strategy Analytics liefert Anhaltspunkte für die Entwicklung geeigneter Strategien.