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Im Jahr nach der Krise und der Verschrottungsprämie gibt es zwei unterschiedliche Tendenzen bei der Entwicklung der Neuzulassungen in Deutschland. Die private Nachfrage geht verständlicherweise deutlich zurück, ein Teil dieses Rückgangs wird aber durch den Anstieg der gewerblichen Neuzulassungen kompensiert. Insbesondere die Volumenhersteller haben massive Rückgänge bei den privaten Neuzulassungen zu verzeichnen. Allerdings gelang es lediglich BMW, den Rückgang der privaten Neuzulassungen um 19 Prozent durch eine Steigerung der gewerblichen Verkäufe um zwölf Prozent vollständig auszugleichen. Damit ist der bayerische Hersteller der einzige unter den Top 10, der keine Volumenverluste zu beklagen hatte.

Die Verschiebung von privater zu gewerblicher Nachfrage führt dazu, dass bis einschließlich Mai 57 Prozent (Vorjahr: 36,5 Prozent) aller in Deutschland zugelassenen Pkw auf Unternehmen zugelassen worden sind. Bei diesen gewerblichen Neuzulassungen haben die klassischen Flottenverkäufe um gut sechs Prozent zugenommen, einen größeren Zuwachs um 17,5 Prozent verzeichneten die Neuzulassungen von Händlern, Herstellern und Vermietern. Dies sind gewerbliche Zulassungen, die zu einem großen Teil innerhalb eines Jahres als sogenannte junge Gebrauchtwagen an private Kunden verkauft werden. Sie machen den überwiegenden Teil der gewerblichen Neuzulassungen aus und haben einen Anteil am Gesamtmarkt von 37 Prozent.

Die Verteilung der gewerblichen Neuzulassungen in diese beiden Vertriebskanäle ist durchaus unterschiedlich. Während Skoda lediglich 27 Prozent alle Neufahrzeuge an Händler, Hersteller und Vermieter verkauft, sind es bei Peugeot 52 Prozent.

"Bei nachlassender privater Nachfrage sind gewerbliche Vertriebskanäle eine gute Möglichkeit, den Gesamtausstoß von neuen Pkw zumindest teilweise zu regulieren", so das Fazit der Essener Marktforscher von Polk.