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Schöne Kombis heissen Avant. Das gilt für den Audi A4 genauso wie für das neue Topmodell RS 4 Avant. Hier vereinigt Audi die Eigenschaften eines Sportwagens mit den praktischen Vorteilen eines Avant. Die erste RS 4-Generation gab es ausschliesslich als Avant, und der Wunsch nach dieser Karosserievariante war bei den Kunden ausgeprägt. Obwohl nur gut anderthalb Jahre gebaut, fanden über 6000 RS 4 Avant der ersten Generation einen Käufer. Das war für Audi Ansporn genug, um diese Karosserievariante wieder ins Angebot aufzunehmen. Zahlreiche Neuentwicklungen geben dem RS 4 Avant eine eigene Note, lassen ihn trotzdem noch als Mitglied der A4-Familie erscheinen. Dazu gehören unter anderem der Gittergrill in Rautenoptik, die zusätzlichen Lufteinlässe in der Frontpartie, die eigens für den RS 4 entwickelten Leichtmetallräder, ausgestellte Radhäuser sowie der Dachkantenspoiler.
Mit dem RS 4 Cabriolet setzt sich die Marke an die Spitze des Segments der viersitzigen Cabriolets. Dabei soll der V8 die Herzen jedes Autofans höher schlagen. Gerade mit geöffnetem Dach dringt der bullige Sound des Achtzylinders ungefiltert in die Ohren der Insassen. Im Innenraum unterscheidet sich das RS 4 Cabriolet von Avant und Limousine primär durch die Sitze. Während bei den beiden anderen Karosserievarianten RS-Schalensitze zum Einsatz kommen, sitzt man im Cabriolet serienmässig auf Sportsitzen, kann aber auch hier auf Wunsch die RS-Schalensitze ordern. Allen Modellen gemein ist das manuelle Sechsgang-Getriebe sowie der 420 PS starke V8, der Drehzahlen bis 8250 U/min zulässt. Bei einem Hubraum von 4163 ccm überspringt das FSI-Triebwerk die für Serienfahrzeuge magische Hürde von 100 PS pro Liter Hubraum. Das maximale Drehmoment von 430 Nm erreicht der sehr kompakte Motor bei 5500 Umdrehungen. Mindestens 90 Prozent des maximalen Drehmoments stehen zwischen 2250 und 7600 U/min zur Verfügung. Die Fahrleistungen des RS 4 sind entsprechend: In 4,8 Sekunden (Avant 4,9 Sekunden, Cabriolet 4,9 sek.) durchbricht er die 100 km/h-Marke, in 16,6 Sekunden (16,9; 17,5) sind 200 km/h erreicht. Bei 250 km/h wird bei allen drei Varianten elektronisch abgeregelt. Die Kraft des Motors setzt Audi in bewährter Manier um: Die jüngste Generation des permanenten Allradantriebs quattro, die erstmals in der RS 4 Limousine zum Einsatz kam, trägt mit ihrer asymmetrisch-dynamischen Momentenverteilung im Verhältnis von 40 (Vorderachse) zu 60 (Hinterachse) und dem selbstsperrenden Mittendifferenzial wesentlich dazu bei, dass der RS 4 selbst dann noch Traktion hat, wenn andere Antriebskonzepte längst an ihre Grenzen gekommen sind. Dazu kommt das DRC-Fahrwerkssystem (Dynamic Ride Control) zum Einsatz, das die Wank- und Nickbewegungen des Fahrzeugs entlang der Quer- und Hinterachse deutlich reduziert.