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Zum Antrieb werden wahrscheinlich fast alle Aggregate zur Verfügung stehen, die auch für das Coupé geordert werden können. Die Motorenpalette für das A5 Coupé startet mit dem allerdings erst ab Herbst erhältlichen 1.8 TFSI (170 PS) und endet derzeit mit dem 4,2-Liter-Achtzylinder in der Sportversion S5 (354 PS). Mit dem A5 als erstem Coupé der Marke seit elf Jahren erweitert Audi nicht nur seine Angebotspalette, es ist auch das erste Modell mit der völlig neuen Fahrwerkstechnik. Das so genannte modulare Längsbausystem wird auch im neuen Audi A4, der wahrscheinlich auf der IAA im September Premiere feiert, und in den Nachfolgemodellen des A6 und A8 sowie im kommenden A7 Coupé und im Crossover Q5 zur Anwendung kommen.
Das neue Konzept kommt also bei allen neuen Modellen mit Längsmotor zum Einsatz. Durch den verlängerten Radstand und den kürzeren Überhang vorne ist der Motor im Vergleich zu einem A4 oder A6 nach hinten gerutscht, gleichzeitig wurde die neue Fünflenkerachse weiter vorne und tiefer platziert. Das Lenkgetriebe sitzt jetzt unterhalb des Motors. Die Wirkungen dieser Änderungen sind frappierend. Gerade schwer motorisierte Audi-Limousinen litten bisher unter deutlicher Kopflastigkeit, also einer unausgewogenen Gewichtsverteilung an den Achsen. Durch das neue Konzept werden laut Audi zwei bis drei Prozentpunkte des Gewichtes an die Hinterachse verschoben, was dramatische Auswirkungen hat. Der Audi A5 fährt sich so agil wie bislang kein anderes Modell der Ingolstädter dieser Grösse. Erstmals gelingt es der VW-Edeltochter, bei den Handling-Eigenschaften die Lücke zu BMW deutlich zu verringern.