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Die wesentliche Änderung fällt für beide Fahrzeugtypen gleich aus: Der kleine Benziner fällt weg. Wer einen Benzinmotor wünscht, kann sich nur noch für den grossen Acht-Zylinder-Hemi entscheiden, der im in der Sportversionen SRT8 aus 6,1 Liter Hubraum mit Leichtigkeit und unverwechselbarem V8-Sound 436 PS und ein maximales Drehmoment von 569 Newtonmeter liefert. Für den 300C bietet Chrysler aber auch noch den Hemi mit 5,7 Litern, 340 PS und 525 Nm maximales Drehmoment.
Wer angesichts der Durchschnittsverbräuche der Hemi-Motoren zwischen 12,1 Litern und 16,0 Litern einen kleineren Motor wählt, kann sich beim neuen Jahrgang nur noch für den Sechszylinder-Diesel aus dem Mercedes-Benz-Regal entscheiden. Deren Durchschnittsverbräuche gibt Chrysler mit Werten zwischen 8,1 Litern für den 300C und 10,3 Liter für den Jeep Grand Cherokee an. Beim CO2-Ausstoss liegen die Hemis zwischen 288 g/km und 381 g/km, also in einem Bereicht der heute als politisch inkorrekt getadelt wird.
Der Mehrverbrauch bringt allerdings nicht nur Hemi-Klang und hohe Abgaswerte. Die SRT-Versionen (SRT steht für Street and Racing Technology) bieten dafür auch Sportwagen-Werte. So beschleunigt der Grand Cherokee SRT in fünf Sekunden auf 100 km/h, der 300C in dieser Version benötigt 5,3 Sekunden. Seine Gänge sind länger übersetzt.
Äusserlich können nur echte Fans den alten vom neuen Jahrgang unterscheiden. So hat die 300C-Limousine jetzt eine neue Kofferraumklappe mit Abrisskanten und drittem Bremslicht und bei Grand Cherokee hat man sich wieder darauf besonnen, dass runde Scheinwerfer zum Markengesicht gehören. Innen haben alle bei der Qualitätsanmutung zugelegt, was sowohl für die eingesetzte Technik als auch für die Ausstattung, die Materialwahl und für die Verarbeitung gilt.