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Neben einer voll ausgestatteten Ausführung kann auch eine radikal abgespeckte Variante geordert werden. Mit diesem erweiterten Angebotsspektrum will der Hersteller den Erfolg des ersten Civic Type R nicht nur wiederholen, sondern noch übertreffen. Dazu gehört auch die Entwicklung eines attraktiven Angebots an Spezialkomponenten für Rennfahrzeuge auf Basis des neuen Type R, die mit dem Partner JAS Motorsport engagiert vorangetrieben wurden.
Kraftquell des neuen Type R ist wieder ein 2.0 i-VTEC Saugmotor mit einer nahezu identischen Leistung (201 PS). Viel Feinschliff im Detail garantiert allerdings ein noch giftigeres Ansprechverhalten. Zudem wurde das Aggregat mit einer neuen Ausgleichswelle und der "Drive-by-Wire"-Drosselklappensteuerung verfeinert. Trotz leicht erhöhtem Leergewicht und der wesentlich steiferen Karosserie sind die Leistungsdaten mit denen des Vorgängermodells (6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h) nahezu identisch. Aufgrund einer besseren Aerodynamik konnte der Luftwiderstand verringert werden und eine veränderte Getriebeübersetzung kompensiert das geringfügig angestiegene Gewicht zusätzlich.
Extreme Spurtfreudigkeit garantiert der Wechsel zu längeren Ventilöffnungszeiten. Dieser erfolgt jetzt bereits bei niedrigeren 5200 U/min bis zum "roten Bereich" bei 8000 U/min und wird dem Fahrer auf einem i-VTEC-Display neben dem digitalen Tachometer angezeigt.
Die Spurweite des Type R wurde im Heck gegenüber den bereits bekannten Civic-Versionen um 20 mm verbreitert. Dies kommt dem Handling zugute und unterstreicht den sportiven Auftritt. Exklusiv beim Type R sind unter anderem die noch sportlichere Konfiguration der Stossdämpfer sowie Ausgleichsbuchsen und Federn.
Reifen der Grösse 225/40 ZR18 sorgen für zusätzliche Haftung, die Verringerung des Bodenabstands um 15 mm steigert die Fahrstabilität. Der Kraftstofftank ist mittig unterhalb des Bodens der Fahrgastzelle positioniert. Dadurch wurden der Schwerpunkt und das Trägheitsmoment der Karosserie im Vergleich zum Vorgänger gesenkt. Eine straffere Lenkung, ein direkteres Übersetzungsverhältnis und eine starrere Befestigung des Lenkgetriebes begünstigen ein noch direkteres Ansprechverhalten.
Im Cockpit gibt es Einstiegsleisten aus Edelstahl, Sportschalensitze in schwarzem Alcantara, akzentuiert durch rote Sitzauflagen, Rückenteilen und Steppnähte. Im Type R weist das "Dual-Zone"-Cockpit rot beleuchtete Instrumente sowie eigens für den Type R neu gestaltete Applikationen auf. Ein Lederlenkrad mit roten Nähten und zentralem roten Honda-Logo sowie ein griffbereiter Schalthebel im Aluminium-Finish runden das sportlich edle Ambiente ab.