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Nachdem zuletzt unter anderem ein neues Armaturenbrett und ein Sechsgang- Schaltgetriebe in den Defender integriert wurden, bietet Land Rover den kernigen Geländewagen nun mit einer weiter verfeinerten Ausstattung an. So stehen für die Modellgeneration 2012 neben den bekannten E, S- und SE-Ausstattungsvarianten wei
neue Optionspakete zur Wahl. Neu gestylte Leichtmetallräder, zahlreiche Detailverbesserungen im Innenraum und die Bestückung ausnahmslos aller Modellversionen weltweit mit innen belüfteten Scheibenbremsen runden den Reigen der Verbesserungen beim Defender ab. Gewerblich genutzte Fahrzeuge können darüber hinaus mit drei neu konzipierten Geschwindigkeitsbegrenzern bestückt werden.

Anstelle des bisherigen 2,4-Liter-Diesels mit Euro-4-Einstufung bekommt der Land Rover Defender zum Modelljahr einen neuen Antrieb: einen Euro-5-Selbstzünder, der mit einem auf 2,2 Liter reduzierten Hubraum die gleichen Leistungs-, Drehmoment- und Verbrauchsdaten vorweisen kann wie sein Vorgänger. Das neue Triebwerk ist zudem hörbar leiser, denn eine neue vollflächige Motorschallabdeckung senkt die
Geräuschentwicklung deutlich effizienter als der bisher verwendete spritzwasserschutz.
Ein verbessertes Verbrennungssystem und die weiter entwickelte Motorsteuerung senken den Ausstoß von Stickoxid, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff, sodass der 2,2-Liter-Diesel mühelos die Euro-5-Norm erfüllt. Ein Rußpartikelfilter begrenzt zudem wirkungsvoll den Ausstoß von Partikelemissionen.

Ungeachtet seines um 200 Kubikzentimeter geschrumpften Hubraums kann der neue
Defender-Diesel mit dem gleichen Leistungsprofil aufwarten wie der frühere 2,4-Liter-
Antrieb. 90 kW (122 PS) Leistung bei 3500/min. und ein maximales Drehmoment von 360 Nm, das schon bei 2000 Touren anliegt, weist das Datenblatt nach wie vor aus. Auch bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bewegt sich der Defender auf dem gewohnten Niveau, während die Höchstgeschwindigkeit mit dem neuen 2,2-Liter von zuvor 132 auf jetzt 145 km/h stieg. Gleich blieben hingegen die CO2-Emissionen: 266 g/km für den Defender 90 und jeweils 295 g/km für die Karosserievarianten 110 und 130.

Unverändert an Bord hat der markant gestylte Offroader weiterhin das MT-82- Schaltgetriebe mit sechs Stufen aus dem Haus Getrag. Die Einheit überzeugt mit einer
großen Gangspreizung, einem lang übersetzten sechsten Gang sowie besten Kriecheigenschaften bei niedrigem Tempo. Die letztgenannte Fähigkeit verdankt der Defender der kurzen Übersetzung im ersten Gang, die sowohl das besonders im Gelände nutzbringende Kriechen wie das Gespannfahren deutlich erleichtert. Das frühzeitig anliegende hohe Drehmoment des Motors gewährleistet in allen Gängen ein hohes Beschleunigungsvermögen, während der lang übersetzte sechste Gang ein entspanntes, ruhiges Dahingleiten bei niedrigen Verbrauchswerten sicherstellt. Zur Kultiviertheit tragen außerdem geschliffene Zahnräder in Getriebe und Verteilergetriebe bei.

Als Reaktion auf vielfach geäußerte Kundenwünsche bietet Land Rover für den Defender Pick Up als Option eine einfarbig schwarze Plane an, während die Modellversion 110 Double Cab Pick Up auch mit beiger Plane lieferbar ist. Die beiden neuen Optionen verstehen sich als Ergänzung des bestehenden Angebots.