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Während die Daimler-Forschung die Startfähigkeit der Brennstoffzelle bis - 25 Grad Celsius bereits technisch gelöst hat, wurde bei der Erprobung des Fahrzeuges in Schweden das Zusammenspiel der verschiedenen Komponenten unter realen winterlichen Bedingungen überprüft. Weiterer Schwerpunkt waren fahrdynamische Untersuchungen. Dazu gehörte beispielsweise die Anpassung des ESP an die speziellen Anforderungen in einem Brennstoffzellenfahrzeug, da der Elektromotor ein anderes Betriebs- und Regelungsverhalten hat als ein herkömmlicher Verbrennungsmotor.
Die Brennstoffzellen-B-Klasse hat einen Elektromotor mit 136 PS und einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmeter. Damit erreicht die B-Klasse F-Cell eine Fahrdynamik, die über dem Niveau eines Zweiliter-Benziners liegt und verbraucht umgerechnet nur 2,9 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer ohne Schadstoffausstoss.