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Mitte 1913 wird der Typ 16/40 PS wie alle anderen Typen im DMG-Verkaufsprogramm umbenannt und erhält die neue Typenbezeichnung 16/45 PS. Im Frühjahr 1924 wird die Modellbezeichnung der tatsächlichen Motorleistung angepasst und heißt seitdem 16/50 PS. Von Sommer 1924 an wird der 16/50 PS mit Vierrad-Trommelbremsen ausgerüstet. Er ist damit nach dem 28/95 PS das zweite DMG-Modell, das mit Vorderradbremse angeboten wird.
Unter der Vielzahl der Pkw-Typen, die vor dem Ersten Weltkrieg bei der DMG gebaut werden, stellen die Mercedes-Knight eine Besonderheit dar. Vor- und Nachteile der Knight-Konstruktion werden seinerzeit von Automobilisten wie Ingenieuren kontrovers diskutiert. Unbestrittene Vorzüge des Systems sind die für damalige Begriffe aussergewöhnliche Laufruhe und Kultiviertheit, durch die sich die Mercedes-Knight dann auch auszeichnen. Ausserdem entwickeln Knight-Motoren im Drehzahlbereich von etwa 500 bis 1500/min eine höhere Leistung als gleich grosse konventionelle Aggregate. Diese und andere Gründe hatten Paul Daimler auch dazu bewegt, die Versuchsserie bauen zu lassen. Er hatte im April 1907 als Nachfolger von Wilhelm Maybach die Leitung des Konstruktionsbüros übernommen.
Doch das Knight-Wirkprinzip hat nicht nur Vorteile. Die Schiebermotoren erfordern beispielsweise einen hohen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand sowie eine höchst sensible Bedienung. Ein besonders kritischer Punkt – der das Unternehmen in Form von vielen als störanfällig bezeichneten Fahrzeugen viel Geld gekostet hat – ist die ordnungsgemässe Schmierung der Zylinder- und Schieberlaufflächen, die mit den seinerzeit verfügbaren Schmierstoffen oftmals nicht gewährleistet ist, vor allem bei unzureichender Wartung. Zunehmend problematisch wird dieser Aspekt bei Drehzahlen von mehr als 1600/min, bei denen der Schiebermotor zudem hinsichtlich seiner spezifischen Leistung keine Überlegenheit mehr zeigt. Die realisierbare Höchstdrehzahl liegt bei 1750/min, was einer Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge von rund 80 km/h entspricht, so dass dem Entwicklungspotential und der praktischen Verwendbarkeit des Knight-Motors Grenzen gesetzt sind, zumindest langfristig.
Dennoch gibt es unter den Kunden der Daimler-Motoren-Gesellschaft eingefleischte Knight-Befürworter. Das führt zu immerhin mehr als 5500 gebauten Fahrzeugen des
4-Liter-Modells während seines 14jährigen Produktionszeitraums.
Trotz der technischen Grenzen des Funktionsprinzips gibt es auch Rennwagen mit Knight-Motor. Zwar sind sie nur eine Randerscheinung, doch können sie beachtliche Erfolge vorweisen. Den bemerkenswertesten erzielt der belgische Mercedes-Vertreter Theodor Pilette am 30. Mai 1913 bei den 500 Meilen von Indianapolis. Sein
Mercedes-Knight 16/45 PS ist als hubraumschwächster Wagen des Starterfelds gemeldet und kann sich als letzter für die Teilnahme qualifizieren. Dennoch beendet er das Rennen nach 7 Stunden 19 Minuten – ohne Boxenstopp – als Fünfter. Erstaunlich günstig ist auch der Benzinverbrauch des ventillosen Motors: 11,8 Liter auf 100 Kilometer. Zahlreiche Rennsiege und Platzierungen auf Mercedes-Knight werden in den Jahren 1912 und 1913 von Pilettes Landsmann Léon Elskamp errungen.