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Der Motor: Mit einer Leistung von 140 kW / 190 PS bei der Drehzahl von 5600 Umdrehungen pro Minute und dem strammen maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern auf dem breiten Drehzahlband von 1600 bis 5200 U/min gehört der aufgeladene Vierzylinder zu den kräftigen Vertretern seiner Klasse. Weil schon bei niedrigen Drehzahlen viel Moment anliegt, muss der kurze Knüppel der Sechs-Gang-Handschaltung auch im Stadtverkehr nicht ständig bewegt werden. Sogar schaltfaul kann der Pulsar bewegt werden, sollte er auch, weil die breit gespreizte Getriebecharakteristik das mit niedrigen Drehzahlen dankt. Man muss ja nicht jedes Mal in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten.

Der Verbrauch: Das Zusammenspiel von Motor, Getriebe und NEFZ-gesteuertem Gasfuß ermöglicht einen durchschnittlichen Normverbrauch von 5,9 Litern pro 100 km, was ihm angesichts seiner Leistungsklasse ein Lob einbringt. Die Kohlendioxid-Emissionen liegen bei 138 Gramm pro Kilometer. Außerdem erfüllt der Motor die Abgasnorm Euro 6. Die bisher angebotenen Motoren (1.2 DIG-T mit 85 kW / 115 PS und 1.5 Diesel mit 81 kW / 110 PS) liegen nicht so viel besser: der kleinere Benziner bei 5,0 l/100km, der Diesel immerhin bei 3,6 l/100 km.

Aussehen und Ausstattung: Bei diesen Werten für einen 1,4-Tonner kann man sich ein paar sportliche Details leisten – nur so viel, dass es gerade auffällt. Da sind bei der Topversion Tekna die 18-Zoll-Räder mit Leichtmetallfelgen im schwarz-silbernen Diamantschnitt, die LED-Scheinwerfer mit schwarzen Einfassungen und das verchromte Endrohr des Auspuffs. Da tat sich unter dem Blech schon mehr. Die elektro-mechanische Lenkung arbeitet direkter. Hinten bekam der Pulsar neue Dämpfer spendiert, vorn eine angepasste Vorderachse und einen steiferen Vorbau. Innen soll schwarzes Leder mit weißen Ziernähten an Lenkrad, Schaltknauf und Sitzen sowie das Armaturenbrett in Carbonoptik den Hauch des Besonderen vermitteln.

Fazit: Schon die Version Acenta mit 17-Zoll-Rädern kann eine reichhaltige Ausstattung aufbieten. Deren Basispreis beträgt 24 190 Euro. So gut wie komplett kommt die Tekna-Version für 26 990 Euro daher. Dafür bekommt man einen Kompakten mit beeindruckend großem Raum für die Passagiere hinten, viel zeitgemäßem Infotainment und Assistenzsystemen sowie ausreichend Platz für Gepäck, viele Ablagen für die Kleinigkeiten und Stauraum für große Teile, aber mit einer unbefriedigenden Zuladung. Bei der Materialauswahl für den Innenraum war das Aussehen offenbar wichtiger als die Wertigkeit. Hier kann Nissan beim Pulsar noch nachlegen. Diese Optimierungsspielräume füllt der 190-PS-Pulsar für seinen Fahrer mit einem deutlichen Plus an Fahrspaß. (ampnet/Sm)

Nissan Pulsar Tekna 1.6 DIG-T

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,39 x 1,77 x 1,52
Radstand (m): 2,70
Motor: R4-Benziner, 1618 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 140 kW / 190 PS bei 5600 U/min
Max. Drehmoment: 240 Nm von 1600 - 5200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,7 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 5,9 Liter
CO2-Emissionen: 138 g/km (Euro 6)
Effizienzklasse: C
Leergewicht / Zuladung: min. 1438 kg / max. 347 kg
Kofferraumvolumen: 385 - 1395 Liter
Wendekreis: 10,2 m
Räder / Reifen: 7 J x 18 / 215/45 R 18
Preis: 26 990 Euro