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Um die angestrebte Leistung von 200 PS und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 zu erreichen, kommen ein ungewöhnlicher Einlasskrümmer aus Kunstharz, ein zweigeteilter Auslasskrümmer, modifizierte Kolbenböden, Iridium-Zündkerzen, geänderte Nockenprofile und verstärkte Pleuel zum Einsatz. Eine Kurbelwelle mit acht Gegengewichten verträgt klaglos das auf nunmehr 6800 U/min angehobene Drehzahlmaximum. Mit Hilfe eines eng abgestuften, manuellen Sechsganggetriebes gelangt die Kraft an die Vorderräder. Damit dies ohne zu starke Verluste geschieht, steht (optional) ein Sperrdifferenzial zur Verfügung.
Ein wenig ziviler, wenngleich kaum weniger flott, geht es im Sentra SE-R für Einsteiger zu. Hier werden die Gänge mit Hilfe des stufenlosen CVT-Getriebes und Schaltwippen am Lenkrad gewechselt. Die Leistung des Motors beträgt 177 PS. Aussen wie innen ist der SE-R-Duo auf Sport getrimmt. Spoilerkit rundum, schwarzer Innenraum, Zusatzinstrumente, Sportsitze oder Alu-Pedale sorgen für Renngefühle. Zur Ausstattung gehören unter anderem eine 160-Watt-Audio-Anlage (mit CD-Deck) mit sechs Lautsprechern für guten Klang. Die Preise um 20'000 Dollar klingen nach einem Schnäppchen. Nach Europa wird der Sentra trotzdem nicht kommen.