auto top news

Der 1,9-Liter CDTI aus der Kooperation mit Fiat (GM Powertrain) leistet 150 PS, satte 320 Newtonmeter Drehmoment zwischen 2000 und 2750 Touren reichen für einen Spurt auf Tempo 100 in 9,2 Sekunden und 208 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dabei läuft der Motor kultivierter als die raue Pumpe-Düse-Familie aus Wolfsburg. Auch wenn der Verbrauch nicht wie versprochen knapp sechs, sondern acht Liter beträgt, so geht das doch aufgrund der flotten Fahrleistungen in Ordnung.
Der Motor macht den Astra zum schnellen Reisebegleiter. Bis Tempo 180 beschleunigt er flott durch die sechs ordentlich abgestuften Gänge, danach geht es langsamer, aber immer noch stetig voran.
Zum Komfort tragen die sehr guten Sitze und die einfache Bedienung bei, die mittlerweile bei Opel immer sehr ähnlich und sachlich kühl ausfällt. Dafür gefällt die Materialauswahl und die Qualität - hier klappert nichts. Hinten kostet die rundliche Dachlinie etwas Kopffreiheit für die Fondpassagiere, die aber keineswegs unkomfortabel sitzen. Der Kofferraum ist mit 380 Litern über dem Klassensoll. Bei Bedarf schluckt der Astra bis zu 805 Liter nach dem umklappen der Rückbank. Der Testwagen war mit einem Keyless-Go-System ausgestattet, der das Fahrzeug beim Zug am Türgriff automatisch entriegelt. Praktisch. Los geht es nach zweimaligem Drücken des Startknopfes. Grund: Bei kalten Temperaturen braucht der Selbstzünder ein paar Sekunden, um laut Auto-Reporter die Zündspule auf Temperatur zu bringen. Erfreulich die flotte Heizung und die zuverlässig regelnde Klimaautomatik. Dank Sitzheizung (dreifach regelbar) wird auch der Rücken schnell warm. Das Fahrwerk des Astra bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Auch wenn das optionale IDS-Sportfahrwerk hier nicht verbaut war, zieht der Rüsselsheimer ohne grosse Seitenneigung seine Bahn durch Kurven und lässt sich weder durch lange Bodenwellen noch durch kurze Schläge aus der Ruhe bringen. Gerade mit dem starken Diesel an Bord ist der Astra auch eine Alternative für die Langstrecke.
Nachteile? Keine wirklichen. Ein echter Dosenhalter und ein paar zusätzliche Ablagen wären schön, sind aber zum Glück auch nicht notwendig. Bleibt der Preis. Als so genannte "Edition" kostet der stärkste CDTI ab 22'575 Euro in Deutschland, in der Schweiz startet die gleich motorisierte Version Enjoy ab 31'500 Fr. atn/war