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Zunächst hatte Porsche von Volkswagen den Auftrag, einen Nachfolger für den VW-Porsche 914 zu bauen. Ziel war die Konzeption eines neuen Sportwagens, dessen Herstellungs-, Wartungs- und Ersatzteilkosten durch die Verwendung von VW-Serienaggregaten und -teilen deutlich unterhalb des Porsche 911 liegen sollten. Nach ersten Entwürfen fiel die Entscheidung auf die von Porsche vorgeschlagene Bauweise mit wassergekühltem Vierzylinder-Frontmotor und Transaxle-Getriebe an der Hinterachse. Der Entwicklungsauftrag "EA 425" befand sich bereits im Stadium der Serienvorbereitung, als die Volkswagen AG das Projekt 1975 aus modellpolitischen Gründen stoppte. Porsche jedoch war von der Qualität der eigenen Entwicklung so überzeugt, dass das Stuttgarter Unternehmen die serienreife Konstruktion selbst erwarb und den Sportwagen zum Jahresbeginn 1976 als Porsche 924 auf den Markt brachte.
Durch die Verwendung zahlreicher Bauteile aus dem Volkswagen-Konzern konnte der bei Audi in Neckarsulm montierte 924 zu einem Grundpreis von 23'240 DM angeboten werden. Aufgrund der weltweit grossen Nachfrage stieg die Fertigung bis Juli 1976 auf 80 Fahrzeuge pro Tag an, sodass auf das Einsteigermodell zum Ende des Geschäftsjahres ganze 48 Prozent des Fahrzeugumsatzes entfielen. Bis zum Produktionsende des 924 S im Jahr 1988 entstanden 150'684 Einheiten dieses Modells. Die Konzeption des 924 mit seiner Transaxle-Bauweise und dem wassergekühlten Vierzylinder-Frontmotor führten die Nachfolgemodelle 944 und 968 bis ins Jahr 1995 weiter. Insgesamt wurden 325'231 Fahrzeuge dieser Vierzylinder-Baureihen produziert.
Als luxuriöser Reisesportwagen entstand aus diesen Modellen im Jahr 1977 der 928. Neben einem V8-Leichtmetallmotor, dem Aluminiumfahrwerk und der spurkorrigierenden "Weissach-Hinterachse" ging Porsche beim 928 auch bei der Karosserieform neue Wege. Mit Erfolg. Fachleute lobten den Wagen und zeichneten ihn aus, und die Nachfrage bei den Kunden war gross. Der 928 wurde in seinen verschiedenen Varianten bis 1995 insgesamt 61'056 Mal gebaut.