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"Für uns heißt das vor allem, nicht-differenzierende Teile kommunal einzusetzen: Bodengruppe, Getriebe, Motoren werden praktisch identisch sein - bei unterschiedlichen Radständen und Gewichten natürlich. Auf der Kostenseite bringt uns das deutlich nach vorne", bestätigte BMW-Technikvorstand Klaus Draeger gegenüber der am Donnerstag erscheinenden Ausgabe von auto motor und sport. "Einmal erprobte Dinge müssen nur noch kurz gecheckt werden", ergänzt Draeger. "Bestes Beispiel ist das thermische Management für Kühlung und Abgas, das können wir 1:1 für ein zweites Auto übernehmen. Gleichzeitig können wir die Entwicklungszeiten deutlich reduzieren. Und die Zahl der Prototypen senken wir um bis zu 30 Prozent."

Angetrieben wird der künftige BMW Einser nur mit traditionellen Antrieben; eine Hybrid-Version werde es nicht geben. Draeger: "Für den Einser kann ich mir das momentan nicht vorstellen", so Draeger, "aber für den nächsten Dreier." Auch eine Elektro-Version werde es nicht geben, diese bleibe dem für 2014 geplanten Mega City Vehicle vorbehalten. lifepr.de