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Weltpremiere I: der neue Golf Plus

Innerhalb von nur dreieinhalb Jahren hat sich der Golf Plus als feste Grösse in der Golf-Familie einen Namen gemacht. Markenzeichen: clever wie ein Van, kom­pakt wie ein Golf. Jetzt folgt ein in vielen Bereichen weiter verbesserter Golf Plus mit zum Teil drastisch reduzierten Verbrauchswerten: Allein durch den Einsatz neuer Common-Rail-TDI-Motoren werden je nach Leistungsstufe bis zu 0,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern eingespart. Die europa­weite Markteinführung wird bereits im März 2009 erfolgen.
Technisch greift der Golf Plus ebenfalls auf Details zurück, die in diesem Volkswagen Segment erstmals mit dem neuen Golf eingeführt wurden. Dazu gehören neben den neu­en, sparsamen und sehr leisen Common-Rail-TDI-Motoren (90 PS bis 140 PS) zahlreiche weitere Inno­vationen. Abgeschafft und durch die ebenso wirtschaftlichen wie agilen 6-Gang- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ersetzt wurde im Golf Plus die konventionelle Automatik. Neu an Bord des Golf Plus sind darüber hinaus optional die Automatische Distanzregelung (ACC), die Einparkhilfe Park Assist und eine Rückfahrkamera. Last but not least wurden auch die Ausstattungslinien (Trendline, Comfortline und Highline als Topversion) neu strukturiert.

Weltpremiere II: der neue Scirocco Studie R

Im Mai 2008 fuhren zwei Scirocco GT24 in einem Doppelschlag als Sieger ihrer Klasse über die Ziellinie des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring. Jetzt stellt Volkswagen auf der Bologna Motor Show eine Strassenversion des Rennwagens vor: den Scirocco Studie R mit alltagstauglichen 270 PS. Für die Kraftverteilung sorgt ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Direkt aus dem Motorsport adap­tiert wurden das Gewindefahrwerk, die Vier-Kolben-Brems­sättel und die soundoptimierte Abgasanlage. Optisch folgt die Studie in weiten Teilen der Rennversion. Hommage an Italien: Sowohl aussen als auch innen wird mit grünen, weissen und roten Elementen die Trikolore des Gastgeberlandes dieser Messe abgebildet.

Weltpremiere III: der erste Golf BiFuel

Ebenfalls als Weltpremiere debü­tiert in Bologna der werkseitig für den Betrieb mit Autogas ausgelegte Golf BiFuel. Sein bivalenter Antrieb - durch einfaches Umschalten kann auch mit Benzin gefahren wer­den - senkt die Kosten und Emissionen. Wird der Golf BiFuel mit LPG (Liquified Petroleum Gas) gefahren, weist die Umweltbilanz im Vergleich zu einem Benziner einen um 10 Prozent reduzierten CO2-Ausstoss auf. Gegenüber nachgerüsteten Autogas-Anlagen bietet das nun im Golf BiFuel vorgestellte System deutliche Vorteile: Zum einen ist der Wagen samt Gastanks - anders als Nachrüst­lösungen - als Gesamtsystem crasherprobt, also sehr sicher. Zweitens wurde der Motor speziell für den LPG-Betrieb aus­gelegt und ist somit standfester als ursprünglich nur als Ben­ziner abgestimmte Otto-Motoren. Der im Gas-Betrieb 98 PS starke Vierzylinder des Golf BiFuel verbraucht durchschnittlich 9,2 Liter LPG auf 100 Kilometern (149 g/km CO2). Kostenpunkt für diese 100 Kilometer auf der Basis der LPG-Durchschnittspreise in Deutschland: lediglich 6,38 Euro.

Italienpremiere: Passat TSI EcoFuel

Mit dem Passat TSI EcoFuel beginnt eine neue Ära erdgasbetriebener Autos. Hintergrund: Bislang hält sich das Temperament von Pkw, die mit ebenso umwelt­freundlichem wie wirtschaftlichem Erdgas angetrieben wer­den, eher in Grenzen. Der bis zu 210 km/h schnelle und auffallend sparsame Passat TSI EcoFuel macht damit dank seines 150 PS starken Hightech-Motors endgültig Schluss. In nur 9,7 Sekunden beschleunigt der Erdgas-Passat auf 100 km/h.