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Der Elektromotor leistet zusätzlich 52 PS. Er sitzt auf derselben Welle wie das neue Acht-Gang-Automatikgetriebe und kann beim Kickdown oder im Sport-Modus auch zum Beschleunigen beitragen. Arbeiten beide Motoren zusammen, stehen 374 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmeter zur Verfügung. 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von 240 km/h sind das Ergebnis von so viel Power.
Der Spurt mag beim Überholen einmal notwendig sein. Ziel der Entwickler war aber eher die sanfte Gangart. Die Spurtkraft stellt nur einen angenehmen Nebeneffekt des Antriebskonzepts dar. Die Wolfsburger weisen darauf hin, dass ihr neuer Touareg-Hybrid bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h auch rein elektrisch anfahren und fahren kann. Bei jedem Anhalten sorgt auch das Start-Stopp-System für niedrigen Verbrauch.
Natürlich fliesst beim Bremsen Strom zurück in die Nickel-Metallhydrid-Batterie. Aber den sogenannten Schubbetrieb setzen die Wolfsburger auf andere Art und Weise verbrauchsmindernd ein: Die Kupplung trennt den Otto-Motor ab, und der Wagen rollt, ohne vom Motor gebremst zu werden. In der Serienversion soll dieses sogenannte Segeln auch bei Autobahngeschwindigkeiten von 160 km/h noch möglich sein.
Wichtig ist den Entwicklern der Hinweis, dass man mit diesem Touareg samt Anhänger am Berg anfahren kann, was nicht alle Hybrid-Fahrzeuge schaffen. Der Hybrid-Touareg kann übrigens, wie das heutige Modell, Anhänger mit bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewichtg ziehen.
Eine erste kleine Probetour mit dem Prototyp beeindruckte uns sehr. Das rein elektrische Anfahren und Gleiten ist noch ungewohnt, aber vergnüglich. Der Antritt beeindruckt, und die leise und scheinbar übergangslose Arbeit der beiden Motoren, der Kupplung und des Start-Stopp-Systems überzeugt. Der Preis steht natürlich noch nicht fest. Der wird sich sicherlich mit dem des Achtzylinder-Benziners messen müssen.