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Eine rosige Zukunft will VW nun seinem Cabrio Eos verschaffen. Es soll der Klassen-Marktführer unter den Blechdach-Cabrios werden. Die Anlagen hat er für echte Cabrio-Freunde allemal schon durch sein dreiteiliges Dach. Fahrer und Beifahrer sitzen bei dieser Konstruktion eben nicht unter der sehr flachen Frontscheibe mit einer Ahnung vom freien Himmel im Nacken. Die Windschutzscheibe steht steiler und so weit vorn, dass sich echter Cabrio-Genuss einstellt. Ausserdem bietet der Eos auch ein sehr grosses transparentes Schiebedach, über das man sich besonders freut, wenn man mal mehr Ladung transportieren muss. Bei geschlossenem Cabrio-Dach passen 380 Liter in den Laderaum. Wenn sich das Eos-Dach in einem viel beachteten, 25 Sekunden dauerndem Schauspiel unter die Heckklappe verzogen hat, sind es nur noch 205 Liter.
Die Gestalter des Eos haben ihr Cabrio so geformt, dass es auch bei geschlossenem Dach eine gute Figur macht. Der Zweitürer wirkt dann wie ein ausgewachsenes Coupé. Der Eos liegt mit seiner Länge von 4,41 Meter zwischen Golf und Passat und weist zum Beispiel bei der Breite Passat-Masse auf. Das kommt natürlich den Passagieren zugute, von denen sich Fahrer und Beifahrer verwöhnt fühlen können, aber auch die Hinterbänkler mehr Platz vorfinden als in einem 2+2-Coupé. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet mit klassischen Rundinstrumenten hinter dem Lenkrad und einer Betonung auf der Mittelkonsole. Die Materialien wirken sehr hochwertig und sind gut verarbeitet. Sanfte Rundungen und Übergängen bis in die Türen hinein bestimmen das Bild. Hier wird den Insassen der gehobene Anspruch des Eos noch einmal deutlich vor Augen geführt. Unterstrichen wird der Zug zu Höherem auch bei den Sitzen. Sie sind stark konturiert für guten Seitenhalt in Kurven, ohne unkomfortabel zu sein.
Der Eos wird mit vier Benzin-Motoren und einem Diesel (140 PS) angeboten, wobei das Niveau der Ausstattung jeweils mit der PS-Zahl steigt. Die Basisausstattung im 115 PS FSI-Motor mit 1,6 Liter Hubraum ist allerdings bereits reichhaltiger als sonst in Wolfsburg üblich. Die beiden weiteren FSI Vier-Zylinder haben 2 Liter Hubraum und bieten entweder 150 PS oder als Turbo FSI 200 PS. Spitzenmotorisierung wird der 3,2 Liter Sechszylinder mit 230 PS, diese wird nur mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) angeboten. Alle anderen Motoren verfügen über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.
Es bedarf keiner großen prophetischen Gaben vorherzusagen, dass der 150-PS-Benziner für viele der Motor der Wahl sein wird. Spannender wird da schon die Frage, wie viel Marktanteil sich der Dieselmotor in Deutschland erobern kann. Der soll eine Spitze von 206 km/h erreichen können und im Schnitt 6 Litern auf 100 km/h verbrauch. Der 150-PS-Benziner ist mit 210 km/h etwas schneller, erreicht die 100-km/h-Marke in 9,8 Sekunden, rund eine halbe Sekunde früher als der Diesel und soll im Schnitt rund 8,2 Liter konsumieren. Angesichts des hohen Gewichts von mehr als 1,5 Tonnen sind das keine schlechten Werte. Viel von diesem Gewicht steckt offenbar in der Bodengruppe und in Versteifungen des Karosserie. Wir erlebten den Eos auf extrem schlechten Wegstrecken. Dabei liess die Karosserie laut Auto-Reporter nicht einmal ein leichtes Knistern hören. Das Fahren insgesamt gerät zum Vergnügen. Zusammen mit der exakten und ausreichend direkten Lenkung und einem zwar straffen, aber komfortablen Fahrwerk entsteht ein Gesamteindruck wie Samt und Seide, passend für die Göttin der Morgenröte. Samt, Seide, ein einmaliges Dach - alles hat seinen Preis. Der VW Eos steht jetzt bei den Händler für einen Basispreis von 25'960 Euro. Den Rest kann man sich vorstellen, ein billiges Vergnügen wird es nicht, mit dieser Göttin zu flirten.