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Von aussen gibt sich der aktualisierte Touran mit dem Wappenkühlergrill in Chromoptik, den neu gestalteten Stossfängern und der neuen Scheinwerferform als einer aus der Wolfsburger Familie zu erkennen.
Neuerdings müssen selbst ungeübte Einparker bei den Abmessungen - Höhe 635 mm, Länge 4407 mm und Breite von 1794 mm - keine Hemmungen mehr haben. Hier bietet der Hersteller zwei Hilfen an. Zum einen kann der Parkpilot mit Sensoren an Front und Heck dem Fahrer akustische Hilfen geben. Mit dem Fahrzeug wird auch eine weitere Neuerung präsentiert, der Parklenkassistenten "ParkAssist". Das System ist ab dem 1. Quartal 2007 zu einem Preis von 670 Euro bestellbar. Der Parkassist nimmt dem Fahrer fast den kompletten Einparkvorgang ab. Dafür muss der Parkplatzsuchende zunächst das System mit einem Knopf vor dem Schalthebel aktivieren. Jetzt fährt er mit höchsten 30 km/h an den am Strassenrand parkenden Fahrzeugen in einem Abstand von 0,5 Metern bis zu 1,5 Metern vorbei. Erkennt der Assistent eine passende Parklücke, die 1,40 Meter länger ist als das Fahrzeug, wird das auf dem Display auf dem Armaturenbrett angezeigt. Jetzt muss solange vorgefahren werden, bis das Display dazu auffordert, den Rückwertsgang einzulegen. Ist dieses erfolgt, übernimmt das Fahrzeug die Lenkung. Der Fahrer muss nur noch Bremse und Gas (bei Automatik) oder Kupplung und Bremse (bei Schaltgetriebe) bedienen, die Hände vom Lenkrad fernhalten und die Umgebung zur Absicherung beobachten. Der Einparkvorgang erfolgt dann automatisch. Der Fahrer muss beim anhaltenden Ton des Parkpiloten nur noch auf die Bremse treten. Jetzt folgt die Aufforderung, den Vorwärtsgang einzulegen. Das System stellt das Lenkrad wieder gerade, und der Fahrer wird aufgefordert, noch etwas vorzufahren - der Touran steht in der Lücke. Ermöglicht wird dies unter anderem von zehn Sensoren, vier hinten, vier vorne und je einer an jeder Seite.
Neuer Top-Benziner ist ab Frühjahr 2007 der erstmals im Golf GT eingesetzte Twincharger 1.4 TSI mit 170 PS. Analog zum Vorgänger kommt ebenfalls ein Twincharger mit 140 PS zum Einsatz. Der neue TSI löst den bisher angebotenen FSI-Vierzylinder mit 150 PS ab. Als Grundmotorisierung gibt es einen 1,6-Liter-Benziner mit 102 PS. Das Diesel-Antriebsspektrum rundet nach oben hin ein ebenfalls 170 PS starker TDI-Motor ab. Den Einstieg markiert hier ein TDI mit 90 PS. In den nächsten TDI-Leistungsstufen bietet der Hersteller 105 PS und 140 PS an. Der Touran EcoFuel hat Erdgasantrieb und verfügt über eine Leistung von 109 PS. Alle TDI- und TSI-Motoren können mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG kombiniert werden (ab 77 kW). Der Motor des 1,9 TDI begnügt sich laut Herstellerangaben im Durchschnitt mit 6,1 Litern Diesel auf 100 Kilometern, die Spitze liegt bei 177 km/h. Der EcoFuel kann eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen. Als "quasimonovalentes" Erdgas-Fahrzeug ausgelegt, dient der Benzinantrieb jedoch in erster Linie als Reserve. Im reinen Erdgasbetrieb beträgt die Reichweite des von Volkswagen Individual entwickelten Touran EcoFuel ungefähr 310 Kilometer, danach geht es mit Benzin weiter. Die Reichweite insgesamt beträgt rund 440 Kilometer. Der Verbrauch soll bei 5,8 kg auf 100 Kilometern liegen. Die vier Erdgasstahltanks sind so eingebaut, dass das komplette Ladevolumen erhalten bleibt.
Das Preisniveau des Touran ist im Vergleich zu dem seines Vorgängers gleich geblieben. Er wird in den drei Ausstattungsvarianten angeboten, die Preise beginnen laut Auto-Reporter bei 20'989 Euro.