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Grundsätzlich hat der Vierpunktgurt klare Vorteile. Zum Beispiel hält er den Passagier bei einem seitlichen Überschlag effektiver in seinem Sitz. Das ist auch der Grund, warum Rennfahrer mit Gurten gesichert sind, die vier oder mehr Befestigungspunkte aufweisen. Außerdem wird das geringe Risiko noch weiter reduziert, dass der Passagier unter den Gurten hindurchrutscht.
Auf der anderen Seite ist die Vierpunktlösung auch mit Nachteilen behaftet. So sollten die Gurtbänder, um optimale Wirkung zu erzielen, in X-Form über den Oberkörper verlaufen, weil der menschliche Körper im Brustkorbbereich am widerstandsfähigsten ist und die eingeleiteten Kollisionskräfte am besten absorbieren kann. Eine konstruktive Herausforderung liegt allerdings darin, dass die Karosserie keinen Befestigungspunkt für den oberen inneren Gurtpunkt bietet. Eine weitere Problematik liegt in der Bedienung: Im Verlauf von 50 Jahren haben sich die Menschen an den Dreipunktgurt gewöhnt, so dass sich die Frage stellt, wie eine neue Technik aufgenommen und ob der eigentliche Sicherheitsgewinn durch geringere Anschnallquoten kompensiert würde? Diese Aspekte werden bei Volvo ausführlich erforscht; dass zukünftige Modelle mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet werden, ist keineswegs ausgeschlossen.
Der Sicherheitsgurt mit motorgetriebenem Gurtstraffer ist eine faszinierende Technologie. Das System könnte unter anderem an der Art der Lenkbewegungen einen betont aktiven Fahrstil erkennen – eine Situation, in der zusätzliche Unterstützung durch das Gurtsystem hilfreich wäre. Die Gurtsteuerung könnte auch Signale vom Kollisionswarnsystem empfangen, wenn sich das Fahrzeug einem Hindernis nähert oder wenn der Fahrer ermüdet ist und seine Konzentration messbar nachlässt.