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In der Regel sind die Fahrstufen "Normal", "Komfort" oder "Sport" per Knopfdruck wählbar. Beim "Sport"-Programm verhärten sich die Dämpfer, so dass das Fahrzeug fahrstabiler wird; das sorgt vor allem auf kurvigen Landstrassen für mehr Fahrspass. Die "Komfort"-Einstellung eignet sich vor allem für lange Autobahnetappen und sorgt für eine weichere Dämpfung; die Unebenheiten der Fahrbahn dringen so nicht voll zu den Insassen durch. Die Technik ist heute ab der Kompaktklasse optional erhältlich.
Einen Schritt weiter geht etwa Ford bei seinem neuen Mondeo. Dort werden die elektronischen Dämpfer mit einer interaktiven Fahrwerksregelung kombiniert. Das so genannte Interactive Vehicle Dynamic Control-System (IVDC) passt die Dämpfer auch während der Fahrt ständig an Fahrsituation und dem Untergrund an. Dafür greift es auf Informationen von sieben Sensoren zurück, die etwa Auskunft über Beschleunigung, Karosseriebewegung und Raddrehzahl geben. So soll das Auto immer über die optimale Strassenlage verfügen; das ESP muss laut Hersteller zudem erst deutlich später eingreifen. Zudem soll der Bremsweg durch den besseren Fahrbahnkontakt sinken. Beim Ford Mondeo Turnier kostet das interaktive Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung rund 1000 Euro Aufpreis. Enthalten ist dabei auch eine Berganfahrhilfe.
Eine leistungsfähigere, aber aufwendigere Version eines sich selbst anpassenden Fahrwerks bietet Mercedes-Benz etwa in der S-Klasse an. Das so genannte Active Body Control-System (ABC) kann nicht nur die Härte der Dämpfung selber verstellen, sondern einzelne Dämpfer zudem hydraulisch "aufpumpen" und ermöglicht so ein nahezu exaktes Halten des Karosserieniveaus während einer ganzen Fahrt beim Beschleunigen, Bremsen oder bei Fahrbahnunebenheiten. Über die Optionsliste ist die Technik für die heckgetriebenen Achtzylindermodelle der S-Klasse für rund 3500 Euro zu haben.