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Freitag, 7. April 2006 Das neue Audi TT Coupé: Kraft aus Leidenschaft

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Audi TTAudi TT

Jetzt debütiert die zweite Generation des Audi TT, der erstmals im Herbst 1998 an den Start rollte. Das neue 2 + 2-sitzige Coupé tritt noch dynamischer auf, der optische Code des Vorgängermodells wurde dabei nur behutsam weiterentwickelt. Ein eigenständiger Roadster folgt zu einem späteren Zeitpunkt.

Audi TT
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Der neue TT wirkt gestreckter, im Vergleich zum Vorgänger ist er in der Länge um 137 auf 4178 Millimeter und in der Breite um 78 auf 1842 mm gewachsen. Der Kofferraum fasst 290 Liter Gepäck, durch Umklappen der Rücksitzlehnen wächst er auf 700 Liter Volumen. Die Karosserie entsteht in der von Audi entwickelten Space-Frame-Bauweise ASF aus Aluminium und Stahl. 69 Prozent des Aufbaus bestehen aus Aluminium; die Stahlkomponenten, die die restlichen 31 Prozent ausmachen, finden sich im Heck, um die Achslasten ausgewogen zu verteilen. Zur Erhöhung des Abtriebs fährt bei 120 km/h Geschwindigkeit ein Spoiler aus dem Gepäckraumdeckel aus.
Als Antrieb dienen zwei Benzinmotoren. Der 2.0 TFSI-Vierzylinder mit der Direkteinspritzung und Turboaufladung leistet 200 PS. Er beschleunigt den TT mit Sechsgang-Schaltgetriebe in 6,4 Sekunden auf 100 km/h und sorgt für 240 km/h Höchstgeschwindigkeit. Auf 250 PS bringt es der 3.2 V6, ein Sauger mit sonorem Klang. Seine Fahrleistungen: 5,7 s für den Standardsprint und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit (elektronisch abgeregelt). Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, auf Wunsch lassen sie sich mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic kombinieren. Während der Vierzylinder die Vorderräder antreibt, verteilt der V6 über den Allradantrieb quattro seine Momente permanent auf die Vorder- und Hinterachse.
Für das TT Coupé wurde das Audi Dynamikfahrwerk neu entwickelt und abgestimmt. Ein Kennzeichen dafür ist ein neutrales bis leicht untersteuerndes Eigenlenkverhalten bis in den Grenzbereich. Die Spurverbreiterung mit grösseren Rädern von 16 bis 19 Zoll und umfangreiche Eingriffe im Bereich Elastokinematik waren Schwerpunkte der Entwickler. Die neue Mehrlenker-Hinterachse sorgt für optimale Fahrdynamik auf Sportwagen¬niveau. Auf Wunsch steht das High-Tech-Dämpfersystem Audi magnetic ride zur Wahl. Es sorgt je nach Fahrsituation und Wahl des Fahrers für zugleich hohen Abrollkomfort und konsequent sportliche Dynamik.

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