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Im Automobilbereich verlagern Produzenten ihre Werke aus Rumänien nach Serbien. Neben dem amerikanischen Zulieferer Delphi planen auch deutsche Fahrzeug-Teileproduzenten wie Grammer, Dräxlmaier, Bauerhin und Styria Federn und die deutschen Autobauer Opel und Volkswagen ähnliche Schritte.
Opel und VW ringen dabei um das traditionsreiche, aber veraltete Zastava-Werk in Kragujevac. Während GM Europe vor Jahresende dort die Produktion von Opel-Astra-Modellen aufnehmen will und dort Fiat Punto-Modelle in Lizenz gefertigt werden, hat sich gerade eine VW-Delegation das Werk angeschaut. Zastava soll im Zuge einer Privatisierungsausschreibung verkauft werden.
GM Europe hingegen wolle die Zastava-Werke "nicht übernehmen", sagte ein GM-Sprecher. Sein Unternehmen, das Anfang der Woche Rüsselsheimer Opel-Experten zur Vorbereitung des Produktionsbeginns nach Serbien geschickt hatte, gehe aber davon aus, dass der im Juli 2007 geschlossene Astra-Produktionsvertrag umgesetzt werde.
Volkswagen, das mit VW-, Audi- und Skoda-Produktionen in Ungarn, der Slowakei und Tschechien bereits Osteuropa-Standorte betreibt, sei "noch weit von einer Entscheidung entfernt", sagte ein Konzernsprecher. Mercedes sucht nach den Worten von Daimler-Chef Dieter Zetsche auf der Hauptversammlung in Berlin gerade einen Standort für die Produktion der A- und B-Klasse in Rumänien, Polen oder Tschechien.
Das Standort-Gerangel findet vor dem Hintergrund massiv steigender Arbeitskosten in den mitteleuropäischen Nachbarländern statt: So streikten bei Renaults rumänischer Tochter Dacia 90 Prozent aller Arbeiter für eine 50-prozentige Lohnerhöhung.